IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。

昨天，是特斯拉粉丝和黑粉双双群情激愤的一天， 因为特斯拉中国要召回汽车了！

国家市场监管总局官网显示，特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，备案了召回计划：

(相关资料图)

从 2023 年 5 月开始，召回生产日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期间的部分进口 Model S、 Model X 、Model 3 及国产 Model 3 、Model Y 汽车，共计 1104622 辆。

超过 110 万辆，这个数字未免有点骇人听闻了，雨仔查询了一下，了解到特斯拉从 2019 年起，在国内累计销量为 112.47 万辆，也就是说，所销售出的车辆几乎全被召回了。

并且从声明来看，特斯拉还是根据 “缺陷汽车产品”的相关条例，就更让人觉得事关重大。

关于召回的原因，官方给予了公示：

本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；

同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。

以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

简单来说就是： 特斯拉不给驾驶员选择能量回收制动策略是不合理的，同时该策略会增加事故发生的概率。

“特斯拉召回”一事经媒体报道后，舆论顿时就炸锅了。

特斯拉粉丝表示，这是特斯拉重视车主的表现，把选择的权力交还到用户手中；特斯拉黑粉则反呛，特斯拉这是承认了自己有缺陷，是导致车祸频发的罪魁祸首。

总之，双方“辩手”吵得不可开交。

其实一直以来，特斯拉的能量回收制动策略都是车圈争议的焦点，而它的策略被大众称之为“单踏板模式”。

众所周知，目前的乘用车，无论是燃油车还是电动车，都拥有制动、油 (电) 门两个踏板。

驾驶员踩油 (电) 门，汽车会驱动、加速，踩制动，汽车会刹车、减速。

反观特斯拉，就与众不同了，虽说其“单踏板模式”并非是真正意义上只有一个单一的踏板，尚且存在制动踏板。

但是在松掉电门后，汽车会有明显的减速，效果基本等同于踩下制动，换言之，只需要一个电门踏板，就能完成加速和减速的操作。

如此一来，制动踏板的使用频率就大大降低，一旦车主习以为常，将变得毫无存在感。

单踏板模式，是为了动能回收设计的，可以提升续航，这也是特斯拉强推的原因。

有汽车博主进行过科普：大部分电车都有 CRBS 刹车系统，其原理是踩下刹车踏板时，控制单元先通过能量回收方式提供制动动力，然后再根据踏板力度来进一步决定用机械刹车来制动。

有了这套系统，驾驶员踩刹车，既能动能回收，又能机械制动。

但是特斯拉没有这套系统，因此踩刹车时就是纯机械刹车，把动能全部浪费了。

所以特斯拉就采取单踏板，通过松电门高强度能量回收的方式来提供制动力和增加续航。

只是，虽说单踏板模式有好处，许多特斯拉车主也表示“很香”，但它归根结底有点反人类，颠覆了人类的底层驾驶习惯。

就像雨仔在前文中写到的那样，一直以来，人类都习惯于双踏板模式，制动、油 (电) 门各司其职，遇到意外情况时，一脚闷死制动即可。

可是单踏板模式，将加速、减速一体化，驾驶员的脚一直处于电门踏板上，日复一日下去，就只依靠电门操控。

在这种情况下，倘若出现紧急情况，依然习惯性一脚闷死，那闷死的是电门而非制动。

人在危险时的第一反应绝对是最下意识操作，这样的话，就会导致事故发生。

从过往特斯拉事故来看，虽然没有官方结论，车主会强调是“刹车失灵”所致。

但根据 EDR 数据显示，在事故发生前，很多车主踩的是电门，而非制动，并且其中多位车主都是有多年驾龄的老司机。

因此有理由相信，单踏板模式和驾驶员的肌肉记忆是有冲突的，而所谓的特斯拉“刹车失灵”，真正的罪魁祸首其实是单踏板。

在IT之家 App 的评论区中，就有人直言：强行挑战 100 多年汽车的驾驶操作习惯，强制单踏板就是拿人命给你们的技术短板打补丁。

还记得早先谈及单踏板模式时，特斯拉某高管声称“要加强消费者的教育”。

现如今，他们依然可以教育消费者，但不能再一意孤行了。

按照召回计划，特斯拉将做出三种改变：

1・在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

2・调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

3・在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

不出意外的话，经召回的特斯拉车辆以后就不会强制单踏板模式了，车主可以根据个人驾驶选择，自行选择开启 / 关闭。

并且能量回收，可以调整成更温和的模式，长时间踩电门，车辆也会进行提醒。

理论上，关于特斯拉“单踏板”的争议会告一段落，以后再出现“刹车失灵”的事件，特斯拉也就更能不“背锅”了。

不过，正如IT之家网友所说的那样：还是在国家有关部门的力量下才做的，特斯拉可真够犟啊。

确实，感觉如果不是有关部门出手，特斯拉根本不会调整。

假如特斯拉在更早的时候就能低头，那也不会总是被扣上“刹车失灵”的帽子，对于企业和车主来说，都是一件好事。

明明特斯拉也清楚单踏板可能增加碰撞的风险，存在安全隐患，但就是不愿意调整。

要知道，特斯拉以前还是可以关闭的，但后来就改成强制开启。

不仅剥夺了车主的选择权，还偏要教育用户开车，就突出一个“爹味儿”。

或许有人会说，为什么苹果可以教育用户，特斯拉就不行？这是因为特斯拉的产品是汽车而不是手机。

手机的设计再反传统，充其量就是使用起来不顺手，可汽车出现反传统的行为，就会存在对用户造成实质性损害的可能。

前者只是想要钱，后者可能会要命。

所以说，教育用户没问题，但前提是先看看自己是什么性质。

参考资料

国家市场监督管理总局官网

抖音 @你猫哥

汽车公社 - 揭开特斯拉“单踏板”的画皮

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